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城市桥梁设置防撞护栏的标准，不久将会有新的规范。
近来，上游新闻的记者，从长城石雕网站那儿得知，该部门安排上海市政工程设计研究总院（集团），起草了《城市桥梁设计规范（CJJ11 - 2011）局部修订条文（征求意见稿）》，当下正朝着社会公开去征求意见。
把严格要求，放在了此次公布的征求意见稿里，对防撞护栏设置规范的要求，最为引人注意。
为何修改
降低车辆坠桥等风险
为何要修改？
在局部修订稿里，作出了相应解答，于该条文的说明之中，那解答表明，主要目的在于保障桥上通行的车辆的安全，以及行人的安全，防止出现这样的情况，即车辆失去控制，进而坠入桥下，并且冲入对向车道等状况，最终造成重大的伤亡事故，以及财产方面的损失 。
正常的情况下，妥善地设置防撞护栏能够切实地减少车辆坠桥以及冲入对向车道的风险，然而基于经济、景观等方面的需求，在实际的工程当中依旧大量地运用路缘石来分隔车行道和人行、非机动以及检修道。
特别提到局部修订稿，依据在重庆、贵阳等城市展开的调研，当路缘石大于40cm，并且人行道宽度较宽时，车辆冲出桥侧事故发生得很少。
如何设置
设置分为3个等级
就桥梁上路缘石以及护栏的设置而言，局部修订稿针对其设置要求作出了划分，分为了三个等级 。
比如说，要是有属于城市快速路等这4种设计与环境条件当中的某一种的A级桥梁，那就要求车行道的外侧必须得采用防撞护栏。
当桥梁属于设计速度大于或等于50km/h的城市主干路，或属于设计速度大于或等于50km/h的城市次干路，或属于满足3种设计与环境条件之一的B级桥梁时，车行道外侧适宜设置防撞护栏，当仅仅采用路缘石与人行道、检修道进行分隔时，路缘石的高度绝不允许小于40cm，并且人行道的宽度绝不允许小于2m。
要是属于其他有机动车行驶的那种称得上C级的桥梁，能够采用路缘石去和人行走的道以及检修道路进行分隔开来这种方式，与此同时路缘石具有的高度适宜去选取处于25厘米到35厘米范围之内。
与此同时，城市快速路上的桥梁，需要设置中央防撞护栏。城市主干 road 上，设计速度是 60km/h 的桥梁，要么设置中央防撞护栏，要么设置 25cm 以上高的路缘石。当设置高路缘石的时候，中央分隔带宽度要大于或等于 2.0m，路缘石高度适宜在 25cm 至 35cm 之间。
调查>>
重庆大桥防撞护栏
多为路缘石+护栏的双重组合
身为“桥都”，重庆有着数量众多的跨江大桥以及立交桥，此次予以发布的局部修订稿，毫无疑问亦是为重庆桥梁设计，为其建设，还为其投用的安全增添了一份具备强有力特性的保障。
现在呢，位于重庆的桥梁防撞，其护栏安装的状况究竟是怎样啦，上游新闻的记者针对此展开了调查工作。
嘉华大桥：路缘石+护栏高约80cm
嘉华大桥于2007年6月16日通车，其道路等级是城市快速路，这座大桥由上海市政工程设计研究总院与重庆市交通规划勘察设计院一同设计，其中上海市政工程设计研究总院是现行规范的作者，也是此次局部修订稿的作者。
依据局部修订的文稿来看，嘉华大桥应当是属于A级桥梁范畴的，车行道的外侧是一定要采用防撞护栏的。
记者去到嘉华大桥之上，察觉到，这座桥的两边设有宽度为1.5m、比行车道要高的人行道，这两者之间是通过路缘石以及护栏所构成的防撞护栏来进行阻隔的。
以卷尺测量的记者发现，嘉华大桥所设路缘石与护栏的高度，大概有着八十厘米，其中，路缘石的高度约摸是三十五厘米桥梁防撞护栏设计规范，金属护栏所具高度约为四十五厘米 。
嘉华大桥是双向8车道，在分隔双向的车道之间，设有中央防撞护栏。因车流量大，记者不能够前往中央防撞护栏旁边去进行测量，不过通过目测，其高度超出了位于两侧的防撞护栏。
牛角沱嘉陵江大桥：路缘石+护栏高约95cm
对于重庆市区里头的第一座城市大桥而言，牛角沱嘉陵江大桥它也是属于A级桥梁范畴的，其车行道的外侧是一定要采用防撞护栏的。
去年，牛角沱嘉陵江大桥经历了一场大修，更换一新，将人行道与车行道分隔的防撞护栏采用了路缘石加护栏的设计。其中，路缘石高约20cm，金属护栏高约75cm桥梁防撞护栏设计规范，两者加起来将近有一米高。
牛角沱嘉陵江大桥作为单项桥梁，未设置有中央防撞护栏。
菜园坝大桥：路缘石+护栏高约80cm
被称为双向6车道的菜园坝大桥，迎来通车时刻是在2007年12月30日，存在于这儿的它，是一条能让渝中去往南岸变得更加便捷的道路。这座桥的桥面两侧位置，各自都设有宽度只有2.5m的人行道，且同样是借助防撞护栏来进行阻隔的。
记者经测量发觉，菜园坝大桥的防撞护栏高度大概是80cm ，当中金属护栏高度约为50cm ，路缘石高度约是30cm 。
菜园坝大桥，它的设计时速呈现为60km/h ，它作为城市主干道 ，要是依照局部修订稿来说 ，这座桥应当设置中央防撞护栏 ，或者设置25cm以上高的路缘石 ，当设置高路缘石之际 ，中央分隔带宽度要大于或等于2.0m ，路缘石高度适宜是处于25cm~35cm这个范围 。
尽管是契合现行规范状况的，然而菜园坝大桥于中央防撞护栏的设置相关事宜上，尚未达到那个由局部做了修订稿子所推出的那些全新要求点——眼下在桥上，其处于中间位置的部分是通过水马这种东西开展阻隔行动处理的，而水马具备的防撞性能是欠缺不足，比较差的。
新闻多一点>>
桥梁专家：设计规范修订很有必要
此次所发布的，称作《城市桥梁设计规范（CJJ11 - 2011）局部修订条文（征求意见稿）》的内容，在城市桥梁设计方面，究竟有着怎样可供指导的意义呢？
针对此情况，记者还采访了，身为重庆交通大学教授的，同时担任重庆市桥梁协会副会长的向中富。
对于局部修订稿中所涉及的内容，向中富认为修订很有必要。
他告知那些记者，城市桥梁以及公路桥梁的主要功能都是供车辆去通行，在结构设计的层面上差别并不是很大，所以城市桥梁设计规范在结构设计这方面主要是参照公路桥梁设计规范。现行的《城市桥梁设计规范》是在2011年颁布的，而现行的《公路桥涵设计通用规范》是2015年颁布的，所以，参照2015版《公路桥涵设计通用规范》来对2011版《城市桥梁设计规范》进行修订是有必要的。
中富表示，城市桥梁在使用当中，会有可能出现一些安全方面的问题，而且桥梁结构对于长期耐久性的要求进一步提高了，所以，对已经使用了将近10年的《城市桥梁设计规范》进行修订，这是必须的。
此次发布了局部修订稿，向中富觉得最大的亮点是，进一步强化了防车船撞击设计，进一步强化了抗震设计，进一步强化了桥梁结构长期耐久性要求，进一步强化了桥梁桥面防护设施设计。
“桥梁设计要符合当时的标准规范，标准规范需依据实际情况持续修订完善。”向中富告知记者，对于已然建成的桥梁，桥面防护栏等设施不能用局部修订稿的标准规范去评判是否达到要求。
此次，向中富介绍，2011版《城市桥梁设计规范》修订计划里，有一些新要求，主要依据现行国标《城市道路交通设施设计规范》以及行标《公路交通安全设施设计规范》，针对新建桥梁，对桥面防护栏等设施提出，这是主要的。
新建的桥梁，依据局部修订稿的规定去开展建设，不存在困难，然而，对于已经建成的桥梁，向中富觉得，只有在具备改进条件的情况下才能够进行改进，在不具备改进条件的时候，不可以盲目地进行改进。
此次进行的局部修订稿，把“偶然状况”提升至一个全新高度，这对于保障安全而言是必要的，然而向中富觉得，桥面防护设施对于保证行车安全固然有着重要意义，但其前提条件是车辆在桥梁上依照规定正常通行 。
局部修订稿对于路缘石与护栏的设置要求
等级A
条件：
符合下列设计与环境条件之一时：
1.城市快速路；
2.临空高度大于6.0m或水深大于5.0m；
3.跨越那种水流湍急之处，跨越重要的通行道路，跨越桥梁，跨越铁路，跨越主要的航道，跨越水源一级保护区等 。
涉及有拉索或者吊索的特大悬索桥，斜拉桥，拱桥之类的桥梁，还有跨海大桥。
设置要求：
车行道外侧必须采用防撞护栏。
等级B
条件：
符合下列设计与环境条件之一时：
1.设计速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路；
临空的高度，是大于3.0米的情况处在小于6.0米这个范围，或者，水深处于大于2.0米但小于5.0米的状况。
3.跨越道路、桥梁等人工构筑物时。
设置要求：
行驶的车道外侧合适条件下，应当设置起防护作用的防撞护栏，要是仅仅运用路缘石来对人行道以及检修道进行分隔，那么路缘石的高度不可以少于40厘米，并且人行道的宽度不可以少于2米。
等级C
条件：
其他有机动车行驶的城市桥梁。
设置要求：
能够采取路缘石跟人行道、检修道进行分隔，路缘石的高度适宜选取25至35cm，。
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